Martínez, Grupajes y Mudanzas Canarias: Contenedores express para China

 Incluso una ciudad acostumbrada a observar en primera línea a los grandes buques, plataformas, torres y armatostes flotantes de todo tipo que cruzan el océano se asombró al ver navegar a los dos Maersk gemelos, el Emden, primero, y el Essen, después, de la naviera danesa Maersk, que parecían en realidad una montaña de contenedores sobre la bahía. La culpa es de China. La gran máquina china, que, a pesar de la crisis, funciona a pleno rendimiento, necesita urgentemente los TEUs (unidad de medida normalizada) que están vacíos en los puertos de Europa y África después de dejar sus contenidos en las economías locales. Así que enormes superportacontenedores, cumpliendo una compleja misión logística, surcan los mares para cargar estos cajones metálicos que llenan el mundo de productos del gigante asiático. Canarias -que no por puro azar ha recibido la visita de los dos últimos presidentes chinos- está en un punto estratégico para la operación. Mercantes escoba han ido descargando en La Luz contenedores sin contenido. 6.000, en total. El pasado lunes 12 llegó el Essen, que cargó 3.000. El Emden había cargado otro tanto la semana anterior.

"Es una oportunidad para Canarias", cree el empresario Lizardo Martell. "Conozco gente que proyecta exportar productos isleños a China, porque gracias a este tipo de operaciones el transporte sale barato". Y es solo el principio. La prueba ha salido tan bien que para el 3 de octubre ya se anuncia un nuevo gigante de esta especialidad, capaz de romper el récord de los 13.000: más de 14.000, mientras se construyen otros incluso que se acercan a los 20.000 contenedores.

Estos monstruos de los mares requieren una gran precisión multidisciplinar en los muelles; por ejemplo, las altas mareas del Pino obligaron a que los trabajos de carga comenzaran en la bajamar, porque las grúas están diseñadas para la anterior generación de estas naves. Además, La Luz tiene uno de los mejores equipos de gruistas de Europa: un manitas puede mover hasta 35 teus a la hora. Uno en menos de dos minutos. Y como barco fondeado no gana flete, que dice el viejo refrán portuario, hay que trabajar aprisa, y bien, para cumplir la ruta. "Si este tráfico se confirma, desde luego que Opcsa se adaptará a las necesidades con prontitud", dice el gerente, Juan Pérez. Con una capacidad de 13.092 teus el Essen, construido en los astilleros Hyundai Heavy Industries, en Corea del Sur, tiene 366 metros de eslora y 48,20 de manga, en los que caben 18 hileras.

Dentro de poco ya no será una novedad. Y esto será bueno para Canarias: también en el siglo XIX el retorno en vacío de los buques ingleses dio lugar al boom del tomate y el plátano en el mercado británico.